État d’avancement de l’égalité pour les personnes handicapées dans les gares et aux arrêts de bus
Berne, 29.09.2026 — Fin 2025, les personnes en situation de handicap pouvaient utiliser 1168 des 1800 gares et arrêts ferroviaires de manière autonome en Suisse. Dans l’ensemble, 83 % de tous les voyageurs du rail profitent d’aménagements adaptés aux personnes handicapées. C’est ce qui ressort du nouveau rapport de l’Office fédéral des transports (OFT) sur l’avancement des travaux. Pour la première fois, le rapport présente par ailleurs l’état d’avancement des travaux concernant les 25 000 arrêts de bus, qui relèvent de la responsabilité des cantons, des villes et des communes. Désormais, les voyageurs à mobilité réduite peuvent utiliser environ la moitié de ces arrêts. Pour les autres, les entreprises de transport proposent généralement des services de navette.
Conformément à la loi du 13 décembre 2002 sur l’égalité pour les handicapés (LHand), les entreprises ferroviaires et les propriétaires de routes étaient tenus d’adapter leurs gares et arrêts avant la fin de 2023, de sorte que les personnes à mobilité réduite puissent les utiliser de manière autonome. La réalisation d’une telle adaptation doit toutefois être proportionné au bénéfice escompté.
Gares et arrêts ferroviaires
Fin 2025, 1168 des quelque 1800 gares étaient utilisables sans obstacles, soit 36 gares de plus que fin 2024. Comme les grandes gares ont été modernisées en premier, 83 % de tous les voyageurs profitent désormais de gares sans obstacles. D’après la planification actuelle, 193 gares supplémentaires devraient être adaptées d’ici à fin 2029. La proportion de passagers qui en bénéficieront passera ainsi à au moins 87 %.
L’OFT suit de près la mise en œuvre et exige des mesures transitoires en cas de retard dans les projets. Il veille en outre à ce que l’évaluation de la proportionnalité soit uniforme et correcte. Pour les années 2025 à 2028, la Confédération a alloué des moyens supplémentaires à hauteur de 250 millions de francs, en complément du financement de base. Elle continue ainsi d’accorder une grande priorité à la mise en œuvre de la LHand.
Arrêts de bus des cantons, villes et communes
Cette année, les quelque 25 000 arrêts de bus font, pour la première fois, partie intégrante du rapport sur la LHand. Ce sont les propriétaires de routes concernés, à savoir les cantons, les villes et les communes, qui en sont responsables. Actuellement, les voyageurs à mobilité réduite peuvent utiliser 50 % des arrêts de bus spontanément. Dans certains cas, ils peuvent les utiliser sans aide, tandis que dans d’autres, l’assistance du personnel est nécessaire. 42 % des arrêts ne sont pas accessibles : des mesures de remplacement y sont obligatoires. En règle générale, les entreprises de transport mettent à disposition un service de navette vers l’arrêt conforme à la LHand le plus proche.
Une enquête menée par la Conférence suisse des directeurs cantonaux des travaux publics, de l’aménagement du territoire et de l’environnement (DTAP), l’Union des villes suisses (UVS) et l’Association des Communes Suisses (ACS) montre que les cantons, les villes et les communes ont pris les mesures nécessaires pour inscrire les prescriptions légales dans leur planification et leurs processus. Ils sont toutefois confrontés à différents défis qui compliquent une mise en œuvre systématique et rapide de la LHand, notamment le manque d’espace et les terrains en pente, les conflits d’intérêts avec d’autres usages, la complexité des procédures et les retards dus aux oppositions. La DTAP, l’UVS et l’ACS continuent de soutenir ensemble les autorités communales et cantonales dans cette mise en œuvre en leur fournissant des bases et en favorisant le transfert de connaissances. Pour les prochaines éditions du rapport d’étape sur la LHand, il est ainsi prévu de documenter non seulement l’évaluation quantitative de l’état d’avancement de la mise en œuvre mais aussi des « exemples de bonnes pratiques » des cantons, des villes et des communes et de les rendre accessibles à un public plus large.
Informations supplémentaires (sous Etat d'avancement de l'adaptation des gares et des arrêts de bus) :